3月26日—27日，深中通道方案設計國際競賽第二階段競賽成果專家評審會在廣州召開，來自丹麥COWI公司的設計方案被評為最終優(yōu)勝方案，將作為深中通道設計階段的基礎(chǔ)方案。
這個設計方案是按照“東隧西橋”的思路來設計，包括東部隧道、西部橋梁以及人工島等具體內(nèi)容。深中通道跨江主體工程計劃年內(nèi)開工建設，建成通車后深圳至中山只需要半個小時車程。

據(jù)了解，為將深中通道建設成世界一流的可持續(xù)跨海通道、珠江口百年門戶工程，去年下半年深中通道項目管理中心在國際范圍內(nèi)公開組織開展方案設計國際競賽。競賽分為兩個階段進行，第一階段競賽主要關(guān)注通道總體布置和諧性和美學性、技術(shù)方案可行性；第二階段競賽主要關(guān)注通道總體設計方案及重要結(jié)構(gòu)物關(guān)鍵構(gòu)造的科學合理性。兩階段競賽成果的評審均邀請十位在隧道、橋梁、水工結(jié)構(gòu)和美學領(lǐng)域國內(nèi)、國際權(quán)威知名專家組成評委會進行綜合評選。
最終勝出的設計方案包括通道總體布置效果、隧道圖紙、人工島圖紙以及引橋、伶仃主橋、橫門東主橋圖紙等內(nèi)容，不僅有白天的設計效果，還有夜間亮燈效果圖，設計圖精巧美觀顏值爆表。
去年12月21日國家發(fā)改委正式批復深圳至中山跨江通道可行性報告，該批復顯示深中通道跨江主體工程將采用“東隧西橋”方案，路線起自廣深沿江高速公路機場互通，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規(guī)劃建設的中山至開平高速公路和中山東部外環(huán)高速公路。該通道跨江主體工程全長約24公里，其中東側(cè)海底隧道長約7.1公里，西側(cè)橋梁長約16.9公里，隧道兩端各設一處人工島。
去年年底，深中通道深圳側(cè)接線已經(jīng)開工建設，該工程東接機荷高速，西接深中通道，主線全長5.7公里，設計速度100公里/小時，采用8車道高速公路建設標準。深中通道項目管理中心相關(guān)負責人表示，該項目建成通車后，開車半小時可直接跨江通達。這也是珠江兩岸深莞惠和珠中江兩大城市組團的唯一直連通道，珠江入海口東西兩側(cè)通行距離將大大縮短，珠三角區(qū)域內(nèi)物流及出行成本也隨之降低。深中通道深圳側(cè)接線是連接廣深沿江高速、廣深高速、機荷高速、深圳機場、大鏟灣港區(qū)的重要連接線。同時，作為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略通道，其也是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。